期刊信息
主办:内蒙古农业大学沙漠治理研究所
主管:内蒙古农业大学
ISSN:1003-7578
CN:15-1112/N
语言:中文
周期:月刊
影响因子:1.681818
数据库收录:
北大核心期刊(2004版);北大核心期刊(2008版);北大核心期刊(2011版);北大核心期刊(2014版);北大核心期刊(2017版);农业与生物科学研究中心文摘;中国科学引文数据库(2011-2012);中国科学引文数据库(2013-2014);中国科学引文数据库(2015-2016);中国科学引文数据库(2017-2018);中国科学引文数据库(2019-2020);中文社会科学引文索引-扩展(2008-2009);中文社会科学引文索引-扩展(2012-2013);中文社会科学引文索引-来源(2000-2002);中文社会科学引文索引-来源(2003);中文社会科学引文索引-来源(2004-2005);中文社会科学引文索引-来源(2006-2007);中文社会科学引文索引-来源(2010-2011);中文社会科学引文索引-来源(2014-2016);中文社会科学引文索引-来源(2017-2018);中文社会科学引文索引-来源(2019-2020);日本科学技术振兴机构数据库;中国人文社科核心期刊;期刊分类:资源科学
兰张三四线涉及傍河饮用水水源地环保选线研究(3)
【作者】网站采编
【关键词】
【摘要】[1] 孙涛.铁路环保选线方法及评价体系研究[J].铁路节能环保与安全卫生,2020,10(1):12-16. [2] 姚文俊.地理信息系统在铁路环保选线中的应用[J].铁路节能环
[1] 孙涛.铁路环保选线方法及评价体系研究[J].铁路节能环保与安全卫生,2020,10(1):12-16.
[2] 姚文俊.地理信息系统在铁路环保选线中的应用[J].铁路节能环保与安全卫生,2017,7(4):178-182.
[3] 孙捷,吴展波,郑光玉.铁路建设项目环保选线案例分析:以贵南铁路项目涉及贵州荔波世界自然遗产地缓冲区为例[J].铁路节能环保与安全卫生,2017,7(1):5-8.
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1 概述铁路选线是指根据拟建铁路沿线的地形、地质等自然条件和重要经济据点等实际情况,设计线路的空间走向,保证行车安全,保护环境,并尽量降低工程投资与运营成本。高速铁路主要以城市间旅客运输为服务对象[1],在选线设计时,以快速、安全、舒适并减少环境影响为主要原则[2]。随着生态文明建设理念的深入人心,突出环保选线,贯彻“预防为主、保护优先”的环保设计原则,逐渐成为铁路选线工作的重点[3-6]。兰张三四线(兰州至张掖三四线)铁路位于甘肃省境内,纵贯古丝绸之路黄金地段——河西走廊,项目东起兰州铁路枢纽兰州西站,西与兰新第二双线衔接,连接兰州市、兰州新区、武威、金昌及张掖,全线运营长度493.26 km,设计速度目标值250 km/h,牵引方式为电力牵引,是河西走廊经济带及新疆地区与内地联系的重要通道[7]。兰张三四线铁路中川机场至永登段涉及秦王川盆地、黄土梁峁丘陵区和庄浪河宽谷阶地区三大地貌单元,其中永登县城饮用水水源保护区的范围较大,基本覆盖了永登县城所在的整个庄浪河河谷区,对永登站选址产生影响,也是铁路选线的重要制约因素。以该工程为例,探讨涉及傍河饮用水水源地的环保选线,以期为铁路环保选线、环境影响评价等工作提供思路和借鉴。2 饮用水水源地概况2.1 饮用水水源地基本情况永登县县城集中生活饮用水水源地隶属于永登县自来水厂,位于永登县城以北约1 km处,水源地以西为高速公路,占地面积1.68 hm2。饮用水水源地设计供水水量1.3万m3/d,现有供水水井3眼,供水水井均布置于庄浪河I级阶地上,开采庄浪河I级阶地中后部河谷潜水,水井井距100~150 饮用水水源保护区环境特征永登县县城集中生活饮用水水源地位于庄浪河中游,区域位于黄土丘陵间的庄浪河谷区,为侵蚀堆积的河谷平原地貌,主要开采庄浪河I 级阶地河谷潜水[8-10]。饮用水水源保护区的范围纵深到河谷两侧山沟,基本覆盖了整个黄土丘陵间的庄浪河谷区[11-12],详见图1。图1 饮用水水源保护区环境示意图3 方案比选根据饮用水水源地的地形地貌及保护范围,结合永登县城位置,工程既要在永登设站,满足当地人民需求,又要保护水源,保障民生安全。如果铁路完全绕避饮用水水源保护区,受高速铁路曲线半径限制,在永登县城城市建成区附近设站条件受限。另外,受铁路工程线路坡度及黄土梁峁山区地形的制约,该段工程须以大段落深挖方+浅埋偏压短隧道群的方式通过,存在地质条件不稳定等因素影响,施工期工程风险增大,运营期易发生水害,极大危害铁路运营安全。综合线路的环境影响、安全性及地质条件等因素,研究了穿越饮用水水源保护区准保护区设永登北站方案(C6K 方案)和穿越饮用水水源保护区外设永登西站方案(C7K方案),方案示意如图2所示 方案简述3.1.1 穿越县城饮用水水源保护区准保护区设永登北站方案(C6K方案)线路从中川机场出站的比较起点引出后,在秦王川盆地向北分别下穿规划经一路、上跨北快速路,在陈家井村附近折向西北进入黄土梁峁区,而后取直走行至永登县城东侧,经青龙山、甘肃物资储备库,再向西北方向上跨兰新铁路后进入饮用水水源保护区,在二级保护区五里墩村设永登北站,出站后上跨312国道,下穿东二干渠庄浪河渡槽,再上跨连霍高速至罗城滩比较终点。该方案线路长度55.24 km,穿越饮用水水源保护区5.62 km,桥梁长17.39 km、隧道长16.71 km,桥隧总长34.1 km,桥隧比61.73%。该方案线路短直;站位距永登主城区稍远,线路下穿引大入秦渡槽,需设置防护工程 穿越县城饮用水水源保护区外设永登西站方案(C7K方案)线路自中川机场站引出后,向西北方向上跨规划北快速路及西绕城快速路,在陈家井西南进入黄土梁峁区,上跨东一干渠官路隧洞与杨家岘隧洞之间的明渠继续向西,在长川子村上跨中(川)马(家坪)铁路,而后在大同镇王家坪村东北进入庄浪河河谷,分别上跨连霍高速公路、兰新铁路、G312国道及庄浪河,后折向北在县城西北庄浪河西岸设永登西站,之后进入饮用水水源保护区,下穿东二干渠庄浪河渡槽,后接入罗城滩比较终点。该方案线路长度57.78 km,穿越永登县县城集中生活饮用水水源保护区7.12 km。桥梁长31.53 km,隧道长7.29 km,桥隧总长38.82 km,桥隧比67.19%。该方案永登西站位于县城西侧庄浪河阶地,与主城区距离之间有高速公路和庄浪河相隔,服务主城区客流的便捷性稍差 方案环境影响分析2 个方案均绕避了永登县县城集中生活饮用水水源一级保护区,穿越饮用水水源二级保护区及准保护区长度不同。(1)C6K方案。线路以桥梁工程穿越饮用水水源二级保护区,长度2.8 km;以路基工程穿越饮用水水源准保护区,穿越长度2.82 km;永登北站设于饮用水水源准保护区内,线路长度5.62 km。车站内站房、单身宿舍及生活区等会产生生活污水,车站工程应做好防渗措施,防止含油污水及生活污水泄露[13-14]。另外,车站设置有独立的污水处理系统,所有污水均应经污水处理系统处理,根据现场调查及相关资料显示,永登县水厂以北不具备市政污水管网接管条件,最近污水管网位于车站以南约4 km,车站需要合理处置污水,不得排放至饮用水水源保护区内,后期运营成本相对较高,并存在一定的环境风险。车站是人群高度集中的公共场所,人群对环境卫生、空气质量的影响均会对准保护区环境造成一定的影响,由于车站位于水源地取水口上游,车站内设置有材料库等,可能会污染场区内土壤和地下水环境,进而影响取水水质;同时,车站内生活垃圾等堆放也可能污染饮用水水源地区域环境。(2)C7K方案。线路以桥梁工程、路基工程穿越饮用水水源二级保护区,穿越长度4.17 km;以路基、桥梁形式穿越饮用水水源准保护区,穿越长度2.95 km;线路在饮用水水源地范围内长度7.12 km。C7K方案线路长度更长,穿越保护区长度也更长,但考虑项目为高速铁路工程,无有毒有害等危险货物的运输及事故状态下倾覆泄漏进而影响保护区安全的可能性,线路工程对饮用水水源地环境影响较小。工程在饮用水水源二级保护区范围内为路基和桥梁,未设置站房,无排污口,列车车厢采用全封闭及真空集便系统,无污水排放,通过加强运营管理、日常维护及相关环境保护措施,列车运输基本不会对饮用水水源保护区水环境产生影响。图2 永登县城饮用水水源地线路方案比选示意图3.3 方案综合比选分析饮用水水源地工程线路方案综合比较分析如表1所示。项目经过饮用水水源地路段2 个方案所经区域地质条件相当,C6K方案车站设在县城饮用水水源准保护区,穿越保护区长度5.62 km,对保护区环境有一定的影响,且车站设置于准保护区内,位于饮用水水源地取水井上游,污水不具备市政接管条件,存在较大的环境风险。C7K 方案穿越保护区7.12 km,线路相对较长,但车站设在县城饮用水水源保护区之外,且位于饮用水水源地取水井下游,中间有庄浪河的阻隔,环境风险更小,故推荐方案为穿越饮用水水源保护区外设永登西站方案(C7K 方案)。该工程在经过保护区路段施工及运营期,均应采用严格的环境保护措施,确保工程对保护区影响最小。4 结束语涉及饮用水水源保护区的铁路选线,应充分融合生态文明建设理念,结合工程实际条件,须绕避饮用水水源一级保护区,车站等可能污染环境的工程不得设置在饮用水水源二级保护区;当饮用水水源保护区覆盖了整个城市建成区范围时,车站等可能发生污染的工程选址应优先考虑饮用水水源地下游区域。表1 饮用水水源地路段线路方案综合比较分析线路顺性C6K方案C7K方案车站选址环境影响线路顺直线路绕长C7K方案较C6K方案长度增加2.54 km结论C6K方案优地形条件社会环境影响生态及安全水源地于五里墩村附近山坡经过数量众多的人为坑洞(淘金洞),存在极大的工程安全隐患和不确定性经过黄土卯梁区地质条件较差的段落较短线路在永登县城区穿越兰新铁路、国道G312 各1 次,在永登县北侧穿越高速公路1次,穿越五里墩长城及五里墩村、塘土湾、大营湾村等村落,涉及征地拆迁问题,有一定的风险线路在大同镇与兰新铁路、国道G312、高速公路交叉1 次,穿越马家湾长城,穿越大同镇集中居住区高家湾村及永登县城西侧邢家湾村等村落,方案在永登县城南侧绕至县城西侧,人口密集度相对略低穿越饮用水水源地路段全长5 620 m,其中桥梁1 464 m,路基4 156 m,施工期对饮用水水源地河谷地段生态环境有一定的影响;全段隧道长14.31 km,隧道长度较长,土石方开挖量更大,对隧道区生态影响相对较大;全线路基长度20.73 km,占地面积较大永登北站设于饮用水水源准保护区内,线路长度5.62 km。车站生活污水及生产废水排放可能对水源保护区环境造成污染,由于车站位于饮用水水源地取水口上游,可能会影响水质;同时,车站内生活垃圾等堆放也可能污染饮用水水源地环境穿越饮用水水源地路段全长7 120 m,其中桥梁2 601 m,路基4 519 m,施工期对饮用水水源地河谷地段生态环境有一定的影响;全段隧道长8.06 km,隧道长度短,土石方开挖量小,对隧道区生态影响相对小;全线路基长度19.0 km,占地面积相对较小线路在饮用水水源地范围内线路长度7.12 km。方案穿越线路更长、影响范围更广,但项目为高速铁路工程,无有毒有害等危险货物的运输及事故状态下倾覆泄漏进而影响保护区安全的可能性。工程在饮用水水源二级保护区范围内为路基和桥梁,无排污口,环境影响较小C6K方案受数量众多的人为坑洞(淘金洞)影响,不可控性较大,存在安全隐患C6K 方案在人口相对集中区与兰新铁路、国道G312交叉,涉及村落较多;C7K 方案在永登县城南侧绕至县城西侧,人口密集度相对略低,但涉及线路较长,占用耕地相对较多,征地范围更大C7K方案隧道短,土石方开挖量小,水土流失较少,路基短,占地面积小,对河谷地段影响相对较小;C6K 方案隧道长,隧道弃渣较多,存在较大段落深挖方,土石方量大,水土流失风险较严重,且河谷地段路基较多,占地较大,对地表植被的影响相对较大C6K方案车站设在县城饮用水水源准保护区,位于取水井上游,污水不具备市政接管条件,存在一定的环境风险。C7K方案穿越饮用水水源保护区7.12 km,穿越线路更长,影响相对较大;车站设在县城饮用水水源保护区之外,环境风险更小C7K方案优两方案相当C7K方案优C7K方案优参考文献:[1] 孙涛.铁路环保选线方法及评价体系研究[J].铁路节能环保与安全卫生,2020,10(1):12-16.[2] 姚文俊.地理信息系统在铁路环保选线中的应用[J].铁路节能环保与安全卫生,2017,7(4):178-182.[3] 孙捷,吴展波,郑光玉.铁路建设项目环保选线案例分析:以贵南铁路项目涉及贵州荔波世界自然遗产地缓冲区为例[J].铁路节能环保与安全卫生,2017,7(1):5-8.[4] 王争鸣.复杂山区铁路选线思路及理念[J].铁道工程学报,2016,33(10):5-9.[5] 邓跞.新建合浦至湛江铁路涉及雷州青年运河饮用水源保护区环保选线研究[J].铁路节能环保与安全卫生,2016,6(2):59-63.[6] 毛雷.拉日铁路选线回顾[J].铁道标准设计,2014,58(4):5-10.[7] 中铁第一勘察设计院集团有限公司.新建铁路兰州至张掖三四线中川机场至武威段环境影响报告书[R].西安:中铁第一勘察设计院集团有限公司,2018.[8] 杨德金,徐伟,庞良.低山丘陵区傍河水源地勘探实践与认识[J].地下水,2016,38(1):101-103.[9] 苏小四,高睿敏,袁文真,等.基于环境同位素技术的河水补给研究:以沈阳黄家傍河水源地为例[J].吉林大学学报(地球科学版),2019,49(3):763-773.[10]顾学志.挠力河流域地下水循环及其与河水转化关系研究[D].吉林:吉林大学,2017.[11]关鑫,左锐,孟利,等.傍河水源地选址适宜性评价方法研究[J].中国科技论文,2017,12(3):319-326.[12]施鑫源,阮淼森,王世杰,等.供水水文地质手册:第三册[M].北京:地质出版社,1983.[13]郑尚,刘国东,王亮,等.傍河水源地地下水污染风险评价[J].中国农村水利水电,2017(2):82-85.[14]涂婷.武烈河流域傍河地下水水源地污染识别与风险评估[D].重庆:重庆交通大学,2018.
文章来源:《干旱区资源与环境》 网址: http://www.ghqzyyhjzz.cn/qikandaodu/2021/0128/416.html
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